環(huán)控計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試系統(tǒng)：模擬機(jī)載電源系統(tǒng)的供電模式，測(cè)試IASC在各種供電模式下的響應(yīng)（尚需提供供電方式，如應(yīng)急/正常切換，模擬切換時(shí)間，測(cè)試系統(tǒng)是否能夠正常工作）；

1、環(huán)控計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試系統(tǒng)概述

飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)（Environment Control System）又稱座艙空調(diào)系統(tǒng)，是現(xiàn)代飛機(jī)不可少的保障系統(tǒng)。它的任務(wù)是在飛機(jī)外部環(huán)境條件變化的情況下將飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力、溫度、流量、濕度、氣流速度和清潔度等參數(shù)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足機(jī)艙內(nèi)加熱、冷卻、增壓、通風(fēng)和濕度調(diào)節(jié)要求，以保證機(jī)上乘員的安全舒適，并為機(jī)載電子設(shè)備提供正常工作的環(huán)境條件。

本環(huán)控計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)將結(jié)合使用半實(shí)物仿真模式和實(shí)物測(cè)試模式，兼具半實(shí)物仿真測(cè)試的低成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大化減少實(shí)物測(cè)試臺(tái)架的建設(shè)規(guī)模和使用頻率。以此來(lái)達(dá)到控制成本費(fèi)用、降低實(shí)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、縮短實(shí)驗(yàn)周期的目的。

2、環(huán)控計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試系統(tǒng)特征優(yōu)勢(shì)

（1）支持開(kāi)環(huán)、靜態(tài)測(cè)試，能夠產(chǎn)生環(huán)控計(jì)算機(jī)外部激勵(lì)信號(hào)，并采集輸出；

（2）模擬機(jī)電、航電系統(tǒng)的相關(guān)功能；

（3）模擬機(jī)載電源系統(tǒng)的供電模式，測(cè)試IASC在各種供電模式下的響應(yīng)（尚需提供供電方式，如應(yīng)急/正常切換，模擬切換時(shí)間，測(cè)試系統(tǒng)是否能夠正常工作）；

（4）建立數(shù)字仿真座艙，模擬艙內(nèi)溫度和壓力特性，仿真精度滿足系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的要求；

（5） 建立實(shí)物縮比實(shí)驗(yàn)艙，用于安裝座艙環(huán)控系統(tǒng)成品部件，接口按照機(jī)上安裝形式加工，艙壓范圍15~130KPa；

（6） 提供真件臺(tái)，用于安裝激勵(lì)器、負(fù)載模擬器、環(huán)控綜合控制器、直流穩(wěn)壓電源等配套設(shè)備。

（7） 提供環(huán)控系統(tǒng)模型庫(kù)，通過(guò)對(duì)比實(shí)物艙結(jié)果和數(shù)字仿真結(jié)果，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)辨識(shí)的方法修正模型庫(kù)，使半實(shí)物仿真結(jié)果逐步趨近全實(shí)物測(cè)試結(jié)果。

3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖1系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

4、功能描述

（1）  成品接口測(cè)試。具體分為機(jī)械接口測(cè)試和電氣接口測(cè)試：

機(jī)械接口測(cè)試

電氣接口自動(dòng)化測(cè)試

（2）  數(shù)字座艙座艙測(cè)試

（1）  實(shí)物座艙仿真測(cè)試

圖3模擬座艙仿真測(cè)試構(gòu)型圖

5、應(yīng)用領(lǐng)域

環(huán)控計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)既可用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)總體單元進(jìn)行環(huán)控分系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試、成品組件的接口驗(yàn)收測(cè)試、傳感器接口驗(yàn)收測(cè)試，以及總線傳輸功能測(cè)試。